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棋牌游戏代理:政府发力科技新基建 车联网产业链发展开启“黄金十年”

来源:社会养老保险 发布时间:2020-03-05 浏览次数:

原标题:政府发力科技新基建 车联网产业链发展开启“黄金十年”

  近日,在A股市场上,以5G、云计算、车联网等为代表的“新基建”概念股行情火爆。而随着交通部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,车联网“5G网络技术的主要应用场景”的提法再度被夯实。

  有车联网业内人士表示,发展车联网是未来交通出行变革的终极答案,也是中国从交通大国演进到交通强国的必然途径。在政府提出“科技新基建”的宏观背景下,车联网基础建设升级潮将至。

  5G让C-V2X有望成主流

  我国车联网频谱划定于2018年11月份,工业和信息化部印发《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定》,规划了频段共20MHz带宽的专用频率资源。记者注意到,前期频谱分配均以DSRC技术为主,且分配的频宽较大。相较于欧美日等先行国家的频谱分配计划,我国目前仅分配了20MHz,为C-V2X后续扩展空间保留了位置。

  事实上,车联网无线技术中,DSRC起步较早,包括ETC等基础设施领域已在全球得到广泛应用,车辆安全相关协议在2010年已经完成标准化,并已经在美国和欧盟分别展开相关技术实验项目;C-V2X则是基于传统蜂窝移动网络(4G/5G)的新车联通信标准,也是5G诸多应用中最重要的商用场景之一。

  有车联网从业人士对《证券日报》记者表示,目前DSRC专利基本被美日韩控制,美国企业专利占比超过了50%,中国企业约占9%。而在C-V2X方面,由于是新兴技术,且正处于标准制定中,中国大概占30%左右,美国和欧洲也是30%左右。

  “目前我国企业在C-V2X领域具备话语权,在V2X的标准讨论过程中,华为、大唐均已完成开发商用芯片。移远、高鸿也具备可商用终端模组。车企方面,包括一汽、长安、吉利等多家自主车厂均积极表态支持。”上述人士表示,从国家利益自主可控角度来看,我国政策倾斜支持C-V2X顺理成章,也将是未来2年-3年的主要建设方式。

  此外,他表示,尽管国内5G网络规模建设已开启,但考虑到5G-V2X标准化和产品进度相对滞后,LTE-V2X设施和5G-V2X设施将长期并存,后续逐步过渡到5G-V2X为主。

  谈及2019年以来,国内各级政府和高速公路大力推广ETC的做法,该人士解释称,ETC是具有初级车路协同特征的功能车联网产品,能实现车和路之间的连接、交互和通信。“快速的推广普及ETC,就是要以ETC为基,搭建车联网路测基础设施的雏形,从而实现大量社会车辆初级联网。下一步,路边单元RSU(Roadsideunit)也会配合ETC在收费站等区域一起推广。”

  车联网建设正当时

  值得一提的是,作为一张重要的垂直行业通信网络,车联网将产生大规模的运营市场。记者注意到,已有众多产业巨头争先卡位布局,通信商、铁塔公司、高速路管理方、互联网公司、地方政府、车联网产业公司等陆续参与到车联网的运营中。

  早在去年4月份,华为、东风汽车、襄阳市政府签署战略合作协议,计划投入30亿元打造国家智能网联汽车示范区。华为技术有限公司汽车行业解决方案部总经理何利扬表示,这个行业的长足发展最终还是需要多方优势的融合,与车企共同合作来做各种验证。一是基于车的智能化,怎样做到自动驾驶和无人驾驶,二是基于网联式驾驶,按照汽车行业的发展需求,实现协同式、统筹式的发展。

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